SAS Scandinavian Airlines är idag, enligt statistik från flygbolagens europeiska samarbetsorganisation AEA, Europas punktligaste flygbolag. Det senaste året har SAS minskat förseningarna på sina flygningar rejält i hela Norden.

Hemligheten, eller i varje fall en starkt bidragande orsak, är den BI-analyslösning som avdelningen Scandinavian Airlines Decision Support använt för att analysera och förebygga förseningar.

Lösningen möter inte bara de ökande kraven på punktlighet som kunderna ställer. SAS sparar också miljontals kronor på den ökade punktligheten.
- Vi har samlat data från ett antal system - både marksystem och system i flygplanen. Framförallt har vi skapat ett nytt processtänkande. Vi har alltid vetat hur många flyg som är försenade. Nu kan vi se var kedjan brister och vem som är ansvarig för det, berättar Dan Andersen som är chef på SAS avdelning för beslutsstöd, SAS Decision Support.

För drygt två år sedan tillsattes en grupp som skulle hitta sätt att effektivisera det som kallas Turn around-processen, det vill säga processen från det att ett flyg ankommer tills det ska flyga igen. Till slut bestämdes att Dan Andersen och hans avdlelning avdelning skulle få uppdraget att utveckla ett analyssystem för att öka punktligheten.

Att skapa punktlighet i flygbranschen är nämligen inte det enklaste. Förutom SAS egen personal och rutiner arbetar man också med en rad så kallade "ground handling-bolat" som till exempel catering, städning, bagagehantering och trafik på banan som till exempel drar fram stegar till planen. Alla dessa små komponenter ingår i den långa kedja som avgör om ett flygplan ska kunna lyfta på utsatt tid.
- All information går inte in i systemen, och allt går inte att mäta. Men vi har fått in en hel del data, säger Dan Andersen.

En faktor som gjort att analyslösningen blivit så framgångsrik är att den används brett i organisationen. Ett stationsbefäl i till exempel Luleå kan hela tiden se de senaste förseningsorsakerna. Det gör att man kan förbereda sig och förebygga problemen.

I flygbranschen arbetar man mycket med egenutvecklade proprietära system. Informationen till analyslösningen hämtas bland annat från incheckningssystemet, vikt&balans-mjukvaran som kontrollerar hur passagerare och bagage är placerat i planet, releasesystemet som hanterar avgångarna, systemet som mäter första och sista incheckningen och så vidare.
- Det är en hyfsat komplex kedja, säger Dan Andersen och påpekar återigen att det är mycket som ligger utanför lösningens kontroll.

Den också den framgångsrika analyslösningen är enligt Dan Andersen egenutvecklad, men den bygger på teknik från BI-leverantören SAS Institute.
- Vi använder deras programvara och fullt ut på avdelningen och vi har byggt lösningen på deras plattform. Dessutom har vi fått hjälp av SAS Institute. Men det här är definitivt ingen lösningen från dem. Det finns helt enkelt inga såna här paketlösningar, säger han.

Utvecklingsarbetet har pågått i nära två år, och arbetet har skett successivt.
- Man började använda lösningen som en väldigt enkel räknesnurra. Sen har våra beställare önskat mer funktionalitet och idag har vi lyckats skapa en väldigt avancerad analysmotor, säger Dan Andersen.
Verksamheten har alltså hela tiden sett ytterligare potential i lösningen.
- Vi använder inte versionsnummer men skulle vi göra det så vore vi idag upp i 5.0, säger Dan Andersen.

Nu avgår nära 90 procent av alla SAS Scandinavian Airlines
flygningar inom 15 minuter från tidtabellen. Det gör dem till det
flygbolag i Europa som oftast avgår i tid. Andelen avgångar med mindre än tre minuters försening har under ett år ökat från 35,5 procent till 75,6 procent.

Det idag en tuff marknad för världens flygbolag och punktlighetsprojektet är en del av SAS satsning på kvalitetsarbete för att möta en vikande efterfrågan och stärka sin konkurrenskraft. Samtidigt sparar man pengar. Den ökade punktligheten har hittills bidragit till att kostnaderna för kompensationer för missade byten och skadekrav minskat med 20 miljoner från 2007 till 2008.

Avdelningen SAS Decision Support har byggts upp av Dan Andersen och har idag funnits i drygt fyra år. Avdelningen består av fyra personer.
- Ledningen såg att det fanns enorma datamängder i företagen, som inte utnyttjades fullt ut. Folk hämtade information manuellt från olika databaser månadsvis och sammanställde i Excel. Det var kostsamt och gav rapporter som varken var snabba eller särskilt detaljerade. I dag är allt automatiserat och vi kan på ett helt annat sätt få fram dagsfärsk information och analysera denna, berättar han.

SAS Decision Support gör också mycket mer än punktlighetsverktyget. Deras lösningar mäter allt från försäljningen av choklad i flygplanen till miljöpåverkan i form av koldioxidutsläpp per varje enskild flygning.
- Vi levererar beslutsunderlag till SAS-flygbolagens beslutsfattare samt till gruppledningen. Informationen nås från SAS BI Portal. Det finns en startsida för varje bolag och för varje specialistfunktion. Så användarna som loggar in på BI-portalen ser olika saker beroende på sin roll och tillhörighet, säger Dan Andersen.

Nästa steg för Dan Andersen och SAS Decision Support är att utveckla lösningar för att prognosticera framtiden.
- Vi har nu stenkoll på vad som har hänt och varför, inom väldigt många områden. Nu skiftar vi fokus mot framtidsanalys. Under 2009 ska vi inrikta oss mer på prognostisering och simulering, avslutar Dan
Andersen.