Av
Arriva är en engelsk kollektivtrafikoperatör vars skandinaviska dotterbolag kör bussar och tåg i bland annat södra Sverige, från Skåne till Stockholm. I varje buss installeras nu ett färddatorsystem, Greenbox, som mäter allt från g-krafter och axeltryck till bromsslitage och bränsleförbrukning – samt ger feedback till chaufförerna om hur miljövänligt de kör via
instrumenpanelen. Projektet initierade 2009 för att minska bränsleförbrukningen och slitaget på bussarna samt öka komforten för passagerarna.
– Miljömässig körning är tryggare och behagligare, säger Henrik Persson, som leder projektet i regionen Jönköping/Stockholm.
Hur ser ert miljömål ut?
– Att minska bränsleförbrukningen med 10 procent. Bara i den svenska verksamheten skulle det motsvara en minskning av koldioxidutsläppen med 4 000 ton per år.
Vad sparar ni ekonomiskt?
– Att vi förbrukar mindre bränsle ger självklart motsvarande minskning av bränslekostnaderna. Dessutom får vi lägre kostnader för slitage till följd av bättre körning.
Är projektet affärsdrivande?
– Ja, vi är först i Norden, vilket är en konkurrensfördel. Dessutom höjs förarkompetensen, vilket gör att vi kan kvalitetssäkra produkten.
Vilka är utmaningarna?
– En utmaning har varit att kvalitetssäkra den omfattande installationen, på drygt 2 000 bussar, varav cirka 650 i Sve-
rige. Leverantören var nog inte helt förberedd på vad den omfattningen skulle innebära! Till det kommer utbildningen av 1 800 chaufförer som ska få förtroende för systemet. Initialt fann de systemet övervakande, men efter hand har de börjat se det som en fördel. Det kan exempelvis vara till hjälp om en kund påstår att vi har kört för fort eller inte passat tiden. Nu kan vi snabbt få fram svaret svart på vitt via statistiken. I förlängningen kan vi också optimera tidtabeller och körtid på den historik som skapas.
Hur har organisationen och/eller kunderna märkt av projektet?
– SL utvärderar oss kontinuerligt, bland annat på hur resenärerna upplever förarnas skicklighet. I de mätningarna har vi förbättrat oss.
Vad blir nästa steg?
– Att vidareutveckla systemet för att optimera rutter, förbättra tidtabeller och planera verkstadsservice.
Är någon del i projektet extra innovativ, tycker du?
– Projektet i sig är innovativt. Historiskt sett är vår bransch rätt traditionell. Så vi är banbrytare i branschen.
Har projektet ökat miljömedvetenheten i organisationen?
– Vi kan se att kursen i eco-driving fick effekt. Den har blivit en snackis bland förarna. Framöver kan vi låta dem tävla i att köra miljömedvetet. Vi har bara skrapat på ytan av vad vi kan göra med detta.
instrumenpanelen. Projektet initierade 2009 för att minska bränsleförbrukningen och slitaget på bussarna samt öka komforten för passagerarna.
– Miljömässig körning är tryggare och behagligare, säger Henrik Persson, som leder projektet i regionen Jönköping/Stockholm.
Hur ser ert miljömål ut?
– Att minska bränsleförbrukningen med 10 procent. Bara i den svenska verksamheten skulle det motsvara en minskning av koldioxidutsläppen med 4 000 ton per år.
Vad sparar ni ekonomiskt?
– Att vi förbrukar mindre bränsle ger självklart motsvarande minskning av bränslekostnaderna. Dessutom får vi lägre kostnader för slitage till följd av bättre körning.
Är projektet affärsdrivande?
– Ja, vi är först i Norden, vilket är en konkurrensfördel. Dessutom höjs förarkompetensen, vilket gör att vi kan kvalitetssäkra produkten.
Vilka är utmaningarna?
– En utmaning har varit att kvalitetssäkra den omfattande installationen, på drygt 2 000 bussar, varav cirka 650 i Sve-
rige. Leverantören var nog inte helt förberedd på vad den omfattningen skulle innebära! Till det kommer utbildningen av 1 800 chaufförer som ska få förtroende för systemet. Initialt fann de systemet övervakande, men efter hand har de börjat se det som en fördel. Det kan exempelvis vara till hjälp om en kund påstår att vi har kört för fort eller inte passat tiden. Nu kan vi snabbt få fram svaret svart på vitt via statistiken. I förlängningen kan vi också optimera tidtabeller och körtid på den historik som skapas.
Hur har organisationen och/eller kunderna märkt av projektet?
– SL utvärderar oss kontinuerligt, bland annat på hur resenärerna upplever förarnas skicklighet. I de mätningarna har vi förbättrat oss.
Vad blir nästa steg?
– Att vidareutveckla systemet för att optimera rutter, förbättra tidtabeller och planera verkstadsservice.
Är någon del i projektet extra innovativ, tycker du?
– Projektet i sig är innovativt. Historiskt sett är vår bransch rätt traditionell. Så vi är banbrytare i branschen.
Har projektet ökat miljömedvetenheten i organisationen?
– Vi kan se att kursen i eco-driving fick effekt. Den har blivit en snackis bland förarna. Framöver kan vi låta dem tävla i att köra miljömedvetet. Vi har bara skrapat på ytan av vad vi kan göra med detta.
Freddie Larsson, CIO, Xdin:
Håll koll med våra
I IDG:s stora pdf-shop kan du köpa artiklar och hela tidningar i digitalt format.
Jo men... - (Emil Len) 2010-12-13 16:03
Jo men... - (Lord Flashheart) 2010-12-13 16:28
Jo men... - (emajk) 2010-12-13 20:29